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图为萨博“鹰狮”F型战斗机
当地时间8月28日，这架全新的双座“鹰狮”F型战斗机从瑞典林雪平萨博机场起飞，在空中飞行约40分钟，完成首次飞行。萨博首席试飞员雅各布·霍格贝里与巴西空军试飞员阿布顿·德·雷森德·瓦斯康塞洛斯中校共同驾驶了这架飞机。
这意味着，“鹰狮”F正式从研发阶段进入飞行测试阶段。
表面上看，这只是一架双座战斗机完成首飞，但真正值得关注的是：萨博并没有把鹰狮F定位成传统意义上的“教练机”。
双座设计，核心不是“多坐一个人”
传统双座战斗机，很多时候主要承担飞行员训练、换装训练等任务。
但“鹰狮”F的思路明显不同。
萨博为后座舱设计了相对独立的作战能力，因此在搭载第二名机组人员之后，这架飞机依然可以执行作战任务。
这就让鹰狮F拥有了一个非常现实的优势——把飞行员从繁重的驾驶舱工作中部分解放出来。
现代空战早已不是单纯比较谁的飞机飞得更快、导弹射得更远。
飞行员需要同时处理雷达、电子战、数据链、目标信息、武器系统以及来自其他平台的大量信息。
在这种情况下，多一名机组人员，意味着可以进行更合理的任务分工。
一个人主要负责飞行和态势感知，另一个人则可以更多关注传感器、电子战、武器和战术任务。
这也是鹰狮F真正值得关注的地方。
图为萨博A3概念无人机
更重要的是：它可能成为“无人机指挥员”
如果只把鹰狮F看成一架双座战斗机，那么它的价值仍然有限。
真正让人产生联想的，是萨博正在推进的“自主协作平台”（ACP）项目。
简单来说，就是让有人驾驶战斗机与高性能无人作战飞机协同作战。
未来的空战，很可能不再是“一架战斗机对一架战斗机”，而是有人机在后方指挥，多架无人作战平台在前方执行侦察、电子战、目标搜索甚至攻击任务。
在这种模式下，双座战斗机的优势就更加明显。
后座飞行员可以承担无人机编队管理、战术任务规划和信息处理等工作，而前座飞行员继续负责飞机本身的飞行和空战任务。
因此，鹰狮F有可能成为连接传统有人战斗机与未来无人作战体系的一座“桥梁”。
当然，目前不能简单理解为鹰狮F已经具备成熟的无人僚机指挥能力。萨博目前仍处于相关技术研发和验证阶段。
但发展方向已经非常清楚。
巴西，不只是买家，更是共同研发者
鹰狮F还有一个特别之处，就是巴西在整个项目中的角色。
2014年，巴西与萨博签署协议，采购36架鹰狮战斗机，其中包括28架单座鹰狮E和8架双座鹰狮F。
但这并不是一次普通的军购。
通过技术转让和工业合作，巴西大量工程师、技术人员和飞行员直接参与到了鹰狮项目的研发、生产、飞行测试以及维护工作中。
超过350名巴西相关人员参与了项目。
因此，鹰狮F首飞对于巴西空军来说，同样具有重要意义。
这架飞机实际上体现了瑞典与巴西长期工业合作的成果。
而这种合作模式，也成为萨博推广鹰狮的重要卖点之一。
鹰狮F正在获得更多国际市场关注
目前，鹰狮E/F已经不再只是瑞典和巴西之间的项目。
泰国和哥伦比亚也已经成为鹰狮F的潜在或确定用户，其中哥伦比亚计划获得两架鹰狮F。
乌克兰此前订购的16架新鹰狮则全部采用单座配置。
与此同时，加拿大市场仍然受到萨博关注。
萨博此前曾参与加拿大新一代战斗机竞争，但最终加拿大选择了F-35。
不过，随着加拿大重新讨论未来战斗机力量结构以及北美防务环境变化，萨博仍希望推动鹰狮E/F进入加拿大市场，甚至提出在加拿大建立生产线。
这背后反映出一个重要趋势：
鹰狮的竞争优势已经不再只是飞机本身，而是“战斗机+工业合作+快速升级+无人作战体系”的整体方案。
300项升级，萨博押注“软件定义战斗机”
鹰狮E/F还有一个容易被忽视的特点，那就是高度数字化。
萨博方面此前透露，自2017年鹰狮E首飞以来，已经实施了大约300项性能升级。
其中一个典型案例，就是人工智能相关能力的快速集成。
萨博甚至强调，其数字化架构能够缩短新功能的集成周期。
这意味着，未来战斗机的竞争可能出现一个重大变化：
过去，一架战斗机服役后，升级往往需要较长时间，甚至需要重新改造大量硬件。
而未来的战斗机，越来越像一个持续升级的数字平台。
雷达可以升级，电子战系统可以升级，人工智能算法可以升级，数据链和任务软件同样可以升级。
这也是鹰狮E/F试图建立的核心竞争力之一。
首飞只是开始，真正的考验还在后面
此次鹰狮F完成约40分钟首飞，主要任务还是验证核心系统和初始飞行特性。
接下来，测试范围将逐步扩大。
包括速度、高度、过载、迎角以及不同飞行状态下的性能，都需要进一步验证。
与此同时，后座舱相关的战术功能也将成为测试重点。
因此，现在谈鹰狮F已经达到什么样的最终作战水平还为时尚早。
但可以确定的是，这架飞机的意义已经超出了“新型号首飞”本身。
它一头连接着传统有人战斗机，另一头则指向无人僚机、人工智能和有人—无人协同作战。
鹰狮F的真正价值，可能在“有人+无人”
未来空战究竟是什么样？
答案可能不是单纯依靠一款所谓“第六代战斗机”。
另一种路线正在逐渐形成：
成熟有人战斗机负责决策和指挥，高性能无人机负责前出作战，再通过数据链和人工智能形成一个分布式作战网络。
如果这种模式最终成熟，那么第四代半或四代++战斗机依然可能拥有很长的生命周期。
鹰狮F的价值，恰恰可能就在这里。
它不是简单地给鹰狮E“加了一个座位”，而是在探索一种新的作战方式。
从巴西共同研发，到鹰狮E/F持续升级，再到ACP无人作战平台，萨博正在尝试把战斗机从“一架飞机”变成一个能够不断升级、连接无人平台的作战节点。
所以，这次首飞真正值得关注的，并不是“鹰狮F飞起来了”这么简单。
更值得关注的是股票配资选股，萨博正在尝试回答一个问题：当未来空战越来越依赖人工智能和无人僚机时，一架双座战斗机还能扮演什么角色？或许鹰狮F才是答案！
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